Apertura del hotel Howard en Paraguay favorece la promoción internacional y el turismo de reuniones
Paraguay se convirtió en el país número 89 en que está presente un hotel perteneciente al holding al que está asociado el Howard Johnson. El nuevo establecimiento, que se inauguró el pasado sábado, demandó una inversión de 5 millones de dólares, está situado en pleno centro comercial y financiero de Ciudad del Este, sobre la avenida Adrián Jara casi Curupayty. La ministra de Turismo, Marcela Bacigalupo, señaló que la llegada de la cadena extranjera a Ciudad del Este favorecerá la promoción internacional del país y a un mayor posicionamiento de la ciudad fronteriza como destino de eventos, congresos y reuniones. “Más allá de la oferta de naturaleza, cultura e historia, se suma hoy el desafío de captar al turista corporativo”, expresó la titular de Senatur, durante la apertura oficial del hotel. Por su parte, el presidente de Howard Johnson para Argentina, Uruguay y Paraguay, Alberto Albamonte, confirmó el interés de la cadena en colocarse en otras localidades del país, como Asunción y Encarnación. “Estamos pensando en esas dos ciudades y creemos que puede haber algún otro proyecto en el interior de Paraguay”, adelantó el empresario argentino, al tiempo de aclarar que la concreción dependerá del éxito del hotel instalado en CDE, y de que existan inversionistas paraguayos interesados en financiar los proyectos, tal como se dio en la capital de Alto Paraná. El Howard Johnson, vigente desde el año 1925, pertenece al grupo estadounidense Wyndham Worldwide, el mayor holding hotelero del mundo, con 7.800 hoteles asociados en 89 países. En cuanto al público objetivo, Albamonte anticipó una fuerte campaña de difusión mediática apuntando primeramente a los argentinos y luego a los brasileños que visitan la Triple Frontera para visitar las Cataratas del Yguazú o realizar compras en Ciudad del Este. El nuevo hotel cuenta con 84 habitaciones, 12 suites, estacionamiento para 70 vehículos, terraza, gimnasio, piscina, spa, salón comercial, salón de fiestas con capacidad para 400 personas y restaurante en donde se ofrece un variado servicio gastronómico que incluye desayuno tipo buffet americano, almuerzos y cenas de cocina internacional. El alojamiento en habitación single tiene una tarifa de 384.000 guaraníes, la doble y la matrimonial, 432.000 guaraníes, y la suite, 583.000 guaraníes. De la apertura oficial también participaron representantes de la Gobernación de Alto Paraná, y de la Intendencia Municipal de Ciudad del Este, así como el viceministro de Comercio, Oscar Stark, quien valoró la apuesta por el turismo en una zona casi exclusivamente comercial. Además del Howard, la capital de Alto Paraná ha captado la atención de otras reconocidas cadenas hoteleras como el Sheraton, el Ibis, el Bourbon, Río Hotel y el Hilton.
Sam Sunderland
Sam Sunderland, nacido inglés pero residente en Dubái, es quizás el piloto de rally-raid más talentoso que nunca pudo terminar un Dakar. Estrella ascendente en el campeonato nacional de motocross, Sam tenía 15 años cuando fue víctima de un enorme accidente con su 125cc, fracturándose los dos tobillos y la pelvis y quedando alejado de los circuitos durante un año. A los 19 años y con la necesidad de cambiar de aire, se va a vivir a lo de su tío y su tía en Dubái. Allí obtiene un trabajo para KTM y comienza a participar de las carreras locales de Baja… « Sólo por placer ». Al ganar el campeonato, obtuvo a último momento un lugar en el Abu Dhabi Desert Challenge 2011 y ganó dos especiales frente a los mejores pilotos de la disciplina. Con esto firma con el nuevo team Honda que se inscribe en el Dakar 2012, donde terminó séptimo en la primera etapa antes de abandonar tras un problema mecánico al día siguiente. El mismo año ganó el Merzouga Rally pero cayó en el entrenamiento justo antes del Dakar por lo tanto no pudo largar. En el 2014, se vio nuevamente obligado a abandonar debido a problemas mecánicos en la cuarta etapa. Al año siguiente, firmaba con KTM y ganaba la primera etapa antes de equivocarse en la cuarta etapa. Más tarde, en la temporada, ganó el OiLibya Rally en Marruecos antes de fracturarse el fémur en Merzouga, obligándolo nuevamente a tener que retirarse para la edición 2016. “No es un record muy deseable, lo reconozco, pero si miran un poco hacia atrás: mis abandonos, podrán ver que la mayoría de ellos se deben simplemente a la mala suerte. Este año decidí que el Dakar sería mi único objetivo. Evidentemente se necesita participar de otras carreras para prepararse, pero solamente hice las mangas del campeonato del mundo y estuvo bastante bien. Terminé segundo en el Desert Challenge, gané en Qatar y más recientemente terminé segundo en Marruecos. Me entrené duro también y soy muy optimista en cuanto a mis chances de hacer un buen recorrido en enero. Pienso que después de la carrera el año pasado, que fue relativamente fácil para ser un Dakar, este año van a aumentar la dificultad, lo que es bueno para mí. Simplemente mi estrategia será abordar los días, unos tras otros y no se produce nada extraordinario, tendría que estar en buena posición al momento de pasar la línea de llegada.”
Jacopo Cerutti
Cerutti define su Dakar en 3 palabras: ¡Infinito, emotivo, inesperado! «Cuando Jacopo Cerutti hizo su debut el año pasado no esperaba terminar en el puesto 12 y primero de entre los pilotos italianos. Él también fue sorprendido por el gran interés que su resultado había despertado en Italia. A pesar de su falta de experiencia, el joven talento de 26 años, impresionó en su primer rally real, en Cerdeña, reclamando el sexto lugar del evento, ganando el Dakar Challenge y el pase libre al Dakar con él. Siguió un décimo lugar en el Rally de Marruecos, confirmando el talento del italiano. Jacopo compitió este año en el Enduro Assoluti d’Italia y el Italia Motor. La temporada de 2016 fue complicada por un incidente en mayo, cuando en la segunda ronda sufrió una fractura. A pesar de que se perdió varias carreras, fue coronado campeón italiano de la categoría 2016. El 2 de enero estará en el inicio en Asunción con un objetivo: terminar la carrera apuntando a una posición de los 10 primeros. «Para mí Dakar es sinónimo de pasión, sacrificio y gran satisfacción. Lo más destacado de mi primer Dakar el año pasado fueron los 350 km que cubrimos en carretera asfaltada desde el final de la última etapa especial a Rosario. Durante esas horas podía realmente uno darse cuenta de que lo había hecho y mi mente volvió a todos los momentos difíciles. Había sufrido el calor y un mal accidente donde por un momento pensé que mi carrera podría estar comprometida. Afortunadamente yo podría compartir esta aventura con mi padre. El Dakar es una carrera larga y todo tiene que estar bien preparado. Acostumbrarse al ritmo era lo más difícil para mí. Tuve que enfrentar largas distancias, los enlaces y despertar a las 4 de la mañana. No estaba acostumbrado a eso. Este año, espero que (con un poco más de experiencia) me adapte un poco mejor desde el principio. Un top 10 sería genial, pero sé que cada año el nivel de los pilotos y los equipos de fábrica aumentan, por lo que no será fácil»
Michael Metge
Las últimas dos ediciones del Dakar frustraron a Mickaël Metge. Dos abandonos sucesivos difíciles de aceptar, pero que no desalentaron al corredor de 37 años, aguatero de Joan Barreda en el Monster Energy Honda Team desde el año pasado. Llegado al Dakar en el 2013 como aguatero de Frans Verhoeven y de Olivier Pain, después de una carrera en motocross y en enduro, Mickaël se adaptó rápidamente con un nº 18e luego nº 13e en el 2014, donde esta vez respaldó a Cyril Despres, el año en que pasó a Yamaha. Como para muchos pilotos, para Michaël el Dakar es un sueño de siempre convertido en realidad. Un sueño que nació en una familia de apasionados, en un sitio muy conocido por pilotos de auto y de moto. Los padres de Michaël no son otros que Jean-Yves y Mireille Metge, que tienen el Domaine de Sebens en Sauve, en el Gard. Una pasión compartida también por su hermano menor, Adrien, que estará en la largada del Dakar 2017 por 2ª vez. Todavía aguatero de Joan Barreda, Michaël Metge sueña con llegar a buen puerto sin problemas mecánicos, contribuir a la victoria de su piloto y por qué no con un muy buen resultado individual en prima. “Después de dos abandonos, por supuesto que quiero terminar esta edición 2017, que será mi 5º Dakar. El año pasado tuve que ceder mi motor a Paulo Goncalves… Este año, realizamos muchos tests, participé con Joan Barreda a pruebas inhabituales, como el China Grand Rally y pasé un mes en California corriendo en millones de kilómetros en plena ola de calor con Johnny Campbell. Joan hizo una buena preparación, y realmente estamos en buenas condiciones para ir a buscar la victoria. Me siento confiado, bien física y técnicamente. Está todo… El Dakar sigue siendo para mí el sueño convertido en realidad, y siempre sigo teniendo tanto placer cuando participo !”
Martin Macik
A los 13 años Martin vio la final del Dakar en Senegal con su papá y no hace falta decir que aquella final, dejó en él una impresión duradera. Al año siguiente, Macik Senior comenzó y terminó la carrera en un camión, por lo que fue casi inevitable que su hijo siguiera su ejemplo y, a pesar de ser un entusiasta motociclista todoterreno, Martin tenia que manejar camiones. Comenzó como navegador para Vlastimil Vildman en 2013 y 2014, y en el 2016 logró llegar hasta el final, terminando en el puesto 19, después de haber perdido más de 4 horas en la pista con problemas mecánicos. Para el 2017 se alineará al principio con el mismo equipo inusualmente joven de Frantisek Tomasek y Michal Mrkva y esperan poder hacerlo mejor, después de lo que consideran una racha de mala suerte. «En dos de mis primeros Dakar como piloto no me fue tan bien como esperaba. Hasta que tuvimos nuestros problemas mecánicos en el de 2016 estábamos corriendo primeros, después de perder tanto tiempo tuvimos que luchar duro para volver al Top 20. Terminamos en el puesto 19, pero sé que podríamos haber hecho mucho mejor. Para 2017 nuestro objetivo es entrar al Top 10. Aparte de todas las «sorpresas» que el Dakar puede lanzar, la competencia se ve muy dura este año y creo que las condiciones en Bolivia harán las cosas más difíciles de lo habitual»
Camiones ¿Un cambio de era?
En la categoría camiones, 12 de los 16 títulos atribuidos en el siglo XXI han sido conquistados por Kamaz. Sin embargo, el vigente campeón, Gerard de Rooy, conseguía que los camiones Iveco alcanzaran un nivel de rendimiento óptimo. Los pilotos rusos, ¿podrán volver a cambiar las tornas? ¿Una estrella fugaz, una consecuencia lógica, un hito inesperado o un auténtico cambio de era? Aún es pronto para poder catalogar la victoria de Gerard de Rooy del pasado mes de enero en Rosario. Sin embargo, cabe recordar que ese día el holandés rubricaba su segundo éxito en el Dakar después del de 2012. Cabe recordar que sumó 3 especiales a su colección (30 en total en su carrera), además de dominar la prueba de principio a fin. Y cabe recordar igualmente que los resultados del clan Iveco se veían reforzados por la presencia en el podio del fichaje del año, Federico Villagra, así como por la 5ª posición de Ton van Genugten. Sus dos compañeros garantizarán de nuevo la fuerza colectiva del equipo, listo para defender el título dentro de un mes, aunque no son las únicas bazas de De Rooy, que confía plenamente en sus camiones a nivel técnico, así como en sus propias capacidades, uno de sus grandes puntos fuertes frente a la competencia. A partir del próximo 2 de enero, De Rooy y sus compañeros se enfrentarán a sus grandes rivales. Lejos de claudicar ante la superioridad bátava, los Kamaz siguen constituyendo la amenaza principal, aunque el 2º puesto de Ayrat Mardeev les supiera a bien poco después del podio 100% azul del año anterior. Los rusos saldrán a buscar la revancha armados hasta los dientes, con dos antiguos campeones, Ayrat Mardeev y Eduard Nikolaev, así como una de las grandes promesas, Dimitri Sotnikov, que ha alcanzado en dos ocasiones el Top 5 a sus 31 años. El caballo encabritado, símbolo de los camiones de Tatarstán, aún no ha dicho su última palabra. Sin embargo, la lucha por el título, no se limitará a un duelo Iveco-Kamaz en las pistas paraguayas, bolivianas y argentinas. El equipo Veka-Man, al acecho desde hace varios años, estuvo a punto de conseguirlo con Hans Stacey. Apuesta por el ganador de 2007, que podría alzarse de nuevo con fuerza 10 años más tarde, así como por Pieter Versluis, en tres ocasiones en el Top 10. Los camiones Tatra pueden aspirar legítimamente al podio y además estarán listos para la pugna por los primeros puestos con Ales Loprais al volante, que regresa también a su primer amor (3º en 2007). El piloto checo ha decidido acortar su experiencia holandesa con De Rooy para compartir equipo con su compatriota Martin Kolomy (5º en 2013)… Se ha fijado como objetivo adjudicarse el título por su país, 16 años después del sexto título del “tío Karel”. A menos que el Renault Sherpa de Martin Van den Brink dé una sorpresa.
El Dakar 2017 será el más extremo de su historia en Sudamérica
La novena edición del Rally Dakar en la región, que unirá Paraguay, Bolivia y Argentina y se largará el próximo 2 de enero en Asunción para terminar el 14 en Buenos Aires, será el “más extremo de su historia sudamericana”, según anticiparon sus directores, el francés Etienne Lavigne y el catalán Marc Coma, durante la presentación oficial que se realizó en un hotel de Puerto Madero, Buenos Aires. La competencia, que cumplirá su 39 edición, unirá tres capitales (Asunción, La Paz y Buenos Aires), en un extenuante trazado de casi 9.000 kilómetros (4.000 de carrera pura) en el que los pilotos deberán sortear condiciones extremas, con temperaturas superiores a los 40 grados con alto porcentaje de humedad o bajo cero en Bolivia, y sobrellevarán más de 4.800 metros de altura durante seis días, entre las exigencias más salientes. “El Dakar es un desafío mecánico, de resistencia que no dejará de sorprender a los competidores. Los tres países nos regalarán dificultades y momentos extremos”, aseguró Lavigne, quien en diálogo con Télam recalcó que este será un rally “físico”. La nueva edición del rally será la primera en unir tres capitales, marcará el debut de dos de ellas, será la novena consecutiva en Argentina, único país que lo albergó todos los años desde su desembarco en Sudamérica tras dejar África, y marcará el ingreso de Chaco y Formosa, dos de las 13 provincias argentinas que cruzará la competencia. El ministro de Turismo de la Nación, Gustavo Santos, sostuvo que “la importancia que tiene el Dakar para nuestro país queda plasmada con su presencia durante estos nueve años consecutivos” y lo definió como “uno de los eventos más importantes del planeta”. En ese sentido, el funcionario destacó que el Dakar “difunde a la Argentina en todo el planeta, ya que son 15 días con imágenes de la Argentina que llegan a 190 países”. La inclusión de Paraguay, Chaco y Formosa reforzó la dificultad física de este Dakar, que por segunda vez en su historia no tendrá entre sus escenarios un desierto propiamente dicho, aunque no faltarán la arena ni las dunas, que no sólo aportarán su desafío físico sino que además supondrán un mayor reto en la navegación ya que los pilotos no tendrán GPS. Coma, quien como piloto tiene cinco triunfos en moto y cumple su segundo año como director deportivo del rally, ratificó que el Dakar 2017 será “el más duro” de los realizados aquí desde el 2009, algo que se dijo en el lanzamiento de cada edición, aunque él garantiza como multicampéon que será el “más difícil de sobrellevar”. “Siento que en esta edición he dejado mi marca. Este Dakar representa todo lo que yo siento que debe ser el rally más exigente del mundo. Créanme que este va a ser el más duro. Ya quisiera correrlo yo”, enfatizó el ahora director de la competencia. Además de pasar por las debutantes Chaco y Formosa, el Dakar 2017 atravesará Tucumán, Jujuy, Salta, Catamarca, La Rioja, San Juan, San Luis, Río Cuarto (Córdoba) y finalmente Buenos Aires, donde tendrá un cierre histórico frente al Automóvil Club Argentino. “Será un Dakar del Plan Belgrano, porque este nuevo gobierno apuntalará al Norte grande para que crezca con obras, inversiones. Habrá dos picas que nunca lo tuvieron, como Chaco, que tiene un tesoro como el Impenetrable. Y Formosa”, subrayó Santos. En total, se anotaron para la carrera 316 vehículos, de los cuales 146 son de la categoría moto, en la que el salteño Kevin Benavides (cuarto en la edición pasada) es un firme candidato al título; 37 de cuatriciclo, que este año no tendrá a los hermanos Marcos y Alejandro Patronelli (primero y segundo en 2016), 83 en autos y 50 en camiones, especialidad en la que el cordobés Federico Villagra fue protagonista. Destaca en su portal ambito.com. El Dakar 2017, que se correrá entre el 2 y el 14 de enero próximo, incluye entre sus novedades el debut de Paraguay, desde donde largará, el día de descanso en La Paz (Bolivia), una etapa en Chaco y la ceremonia final frente al Automóvil Club Argentino, donde además estará el parque cerrado. Lunes 2 de enero: Asunción-Resistencia Especial de 39 km. Total 454 km. Igual para todas las categorías (moto, quad, auto, UTV, camiones) Martes 3 de enero: Resistencia-San Miguel de Tucumán Especial 275 km. Total 803 km (para motos, quad, autos y UTV) Especial 284 km. Total 812 km (camiones) Miércoles 4 de enero: San Miguel de Tucumán-San Salvador de Jujuy Especial: 364. Total 780 Km (motos, quad autos, UTV) Especial 199 km. Total 757 km (camiones) Jueves 5 de enero: San Salvador de Jujuy-Tupiza (Bolivia). Especial 416. Total 512 (todas las categorías) Viernes 6 de enero: Tupiza-Oruro Especial: 447 km. Total 683 km (motos, quad, autos, UTV) Especial: 438 km. Total 683 (camiones) Sábado 7 de enero: Oruro-La Paz Especial 527 km. Total 786 km (motos, quad, autos y UTV) Especial. 513 km, Total 772 (camiones) Domingo 8 de enero: La Paz, jornada de descanso. Lunes 9 de enero: La Paz-Uyuni. Especial 322 km Total 622 (todas las categorías) Martes 10 de enero: Uyuni-Salta (reingreso a la Argentina). Especial 492 km. Total 892 (todas las categorías) Miércoles 11 de enero: Salta-Chilecito. “La súper Belén” Especial 406. Total 977 (todas las categorías) Jueves 12 de enero: Chilecito-San Juan Especial 449 km. Total 751 km (todas las categorías) Viernes 13 de enero: San Juan-Río Cuarto. Especial 288 km. Total 754 km (motos, quad y camiones) Especial 292 km. Total 759 km (autos y UTV) Sábado 14 de enero: Río Cuarto-Buenos Aires. Especial 64 km. Total 786 km (todas las categorías). Categoría UTV: son aquellos vehículos livianos de menos de 1050 cm3. La Súper Belén: Los competidores de cada categoría largarán de a diez y según la clasificación del día anterior, modalidad que se utilizó en la pasada edición.
Carlos Sainz domará una bestia en el Dakar 2017
La marca gala regresa al rally más duro del mundo con el objetivo de revalidar título y para ello dotará a sus pilotos con este nuevo 3008 DKR. Peterhansel, Despres, Loeb y Carlos Sainz ya lo están esperando. La nueva Bestia de Carlos Sainz, apelativo que él mismo emplea para referirse a su coche del Dakar, ya está aquí. Se llama Peugeot 3008 DKR y reemplazará al 2008 DKR16 que Peterhansel hizo campeón la temporada pasada. La marca gala nos ha dejado hoy ver sus primeras imágenes, pero su presentación oficial se producirá en el Salón del Automóvil de París, a finales de mes. En este escenario asistiremos a una puesta de largo que contará con la asistencia de los pilotos. Stéphane Peterhansel, Cyril Despres, Sebastien Loeb y el propio Carlos Sainz no faltarán a su cita con el 3008 DKR, un coche que a pesar del cambio de nombre, es más una evolución del anterior 2008 que otra cosa. Por normativa, su motor HDi pierde 20 caballos de potencia, pero según afirma Peugeot sus técnicos han trabajado para mejorar la respuesta a bajo y medio régimen aprovechando la limitación. A primera vista se distingue por diversos cambios estéticos como las ópticas delanteras y posteriores, un frontal algo más afilado y una zaga más recogida. Sin embargo, bajo esta carrocería nos encontramos con una mecánica similar, que mantiene su esquema de motor central trasero y tracción 4×2. Tan sólo la suspensión delantera cambiará sustancialmente en busca de mayor precisión en los apoyos fuertes y cambios de dirección. Además, un nuevo sistema de aire acondicionado y la vuelta a la colaboración de BF-Goodrich para el suministro de neumáticos son otras de las novedades que Peugeot dará a conocer próximamente.
Nicolás Fuchs se estrena en las dunas
El mejor piloto latinoamericano del campeonato WRC2 se estrena en enero en el Dakar. Aunque Nicolás Fuchs descubre las dunas y su copiloto Fernando Mussano, la navegación, seguro que destacan en las pistas argentinas. Se trata de un novato al que se va a seguir especialmente de cerca. Por su experiencia previa, Nicolás Fuchs pertenece al grupo de pilotos de rally tradicional que se aventuran a disputar el Dakar, como Carlos Sainz y Sébastien Loeb, Mikko Hirvonen, Martin Prokop o Xavier Pons. Tras una exitosa una temporada en WRC2, en la que consiguió imponerse a la prestigiosa prueba argentina, el piloto peruano ha optado por estrenarse al volante de un 4×4 HRX, concebido por el Team Wevers. Frente a una nutrida competencia con gran experiencia, el recién llegado puede esperar alcanzar el Top 10, que ya conoce el equipo holandés, gracias al 9º puesto de Bernahrd Ten Brinke en 2012. El cinco veces campeón nacional Nicolás Fuchs ha añadido otro objetivo a su misión, como abanderado de la delegación peruana: “Estoy muy orgulloso de poder participar en esta prueba. Siempre he querido disputar el Dakar y por fin tendré ocasión de hacerlo en enero. Espero conseguir que el Dakar regrese a Perú en el futuro”.
Los MINIS están listos para la reconquista
El 4×4 desarrollado por X-Raid, con un mejor rendimiento, más equilibrado y, por lo tanto, más fácil de manejar, está listo para estrenarse en las pistas de Paraguay. Con el objetivo de imponerse dos semanas después en Buenos Aires Un Dakar que termina con tres coches entre los seis primeros podría dejar más que satisfecho a más de un equipo. Ese fue el balance que presentó el equipo X-Raid en enero, aunque la edición de 2016 se caracteriza por la interrupción de una serie victoriosa iniciada en 2012. Desde entonces, los ingenieros y técnicos del equipo alemán han redoblado los esfuerzos para desarrollar un nuevo Mini con la esperanza de plantar cara a Peugeot y Toyota, contra los que tendrán que medirse dentro de unas semanas. En los talleres de Trebur y en las sesiones de prueba, se ha procedido a adaptar el Mini apuntando bien alto: la bajada del centro de gravedad, asociada a algunos hallazgos mecánicos ha permitido aumentar a 184 km/h la velocidad máxima. Además de conseguir un rendimiento mayor, el nuevo Mini, bautizado con el nombre de John Cooper Works Rally, recuerda también el pasado glorioso de la marca, puesto que el diseñador del Mini Cooper causó estragos en el Rally de Monte Carlo en los años 60. Para intentar conquistar su quinto título, Sven Quandt ha reconstituido un nuevo equipo, con el objetivo de aprovechar los inicios muy concluyentes del cuatro veces subcampeón del Campeonato Mundial de Rally, Mikko Hirvonen, 4º en el Dakar de 2016. Tres ejemplares del Mini John Cooper Works han partido ya para Sudamérica. Al piloto finlandés se han sumado Yazeed Al Rahji, nueva incorporación del equipo X-Raid, así como la estrella estadounidense Brice Menzies, que se espera entre con bombo y platillo en el mundo del rally raid. Para completar este ejército, se confiarán cinco Mini Al 4 Racing a pilotos candidatos a ocupar puestos de honor, con “Orly” Terranova a la cabeza, acompañado de Boris Garafulic, Jakub Przygonski, Mohammed Abu-Issa y Stephan Schott.