Isidre Esteve: «Llegué a pensar que el rally Dakar no era para mí»
Isidre Esteve volverá al Dakar la próxima edición del rally. El piloto español, postrado en una silla de ruedas desde hace 10 años, no corría el Dakar desde 2009, tuvo la ocasión de participar por primera —y única— vez en la categoría de coches, pero las cosas no salieron como deseaba. Ahora, la vida le brinda una nueva oportunidad de hacer lo que más le gusta, regresando con más fuerza y con la ayuda de un cojín inteligente. ¿Por qué el Dakar 2017? Hay varios factores que lo han motivado. Mi última participación, en coches, fue en 2009, y era la primera vez que se hacía en América. La carrera fue muy complicada, con etapas kilométricas que no acababan nunca. Aunque yo conseguí terminar ese Dakar, me hice daño en la piel, con dos úlceras por presión en los glúteos que me obligaron a estar convaleciente durante un año y medio. Pensé que, quizá, el Dakar no era una carrera para mí y no volvería a entrar en mis planes. Pero el presidente de KH7 (uno de sus patrocinadores) me reunió un día de 2011 y me propuso volver. Y el proyecto del Cojín Inteligente tiene mucho que ver… Sí. Yo necesito lo que llamamos un cojín inteligente —todas las personas en silla de ruedas que pilotamos un coche necesitamos un cojín con aire para minimizar el daño que sufre la piel al estar tanto tiempo en la postura—. Eso no existía por aquellas y en 2012 nos propusimos trabajar en este proyecto. Este cojín me permite volver a competir con garantías. Hemos tardado tantos años porque yo quería tener claro que funciona y con el que podré volver a competir con garantías. ¿Qué le pide a este Dakar? Ser competitivos, llegar hasta el final y pasarlo bien, porque duro sé que va a ser (risas). Es una prueba muy dura, con contrastes de temperatura muy fuertes. ¿Se marca un objetivo? En el Dakar hay varios niveles. Un primer nivel es el de los pilotos oficiales con coches oficiales, como Peugeot donde está Carlos Sainz o el Toyota donde está Nani Roma. Nosotros no pertenecemos a ese grupo. Lo hacemos a un segundo grupo, que son coches con estructuras fiables y competitivos que, si no hay contratiempos, pueden hacer buenas carreras cada día. Ese grupo están entre el puesto 35 y el 45. ¿Algún temor? No, hay respeto a la carrera y todo lo que conlleva la competición. La carrera nunca para y si te bajas en un sitio ya no te enganchas y vas fuera. ¿Ha cambiado mucho el Dakar en estos ocho años de ausencia? Sí, ha habido cambios importantes. Pese a ello, sigue siendo una gran competición. Cambios de escenario, por ejemplo. Por ejemplo, ha sustituido las dunas de Atacama y Perú por la altura de Bolivia. Echando la vista atrás, ¿con qué se queda? Me quedo con haber podido disputar el Dakar durante diez años en África. Era totalmente diferente, pude descubrir un continente que, por motivos de seguridad, de normal no se puede. Dejando a un lado el deporte, ¿qué le pide a la vida? Ser feliz (risas). Siéndolo, a veces es suficiente. Siempre habrá dificultades, pero hay que superarlas. ¿Después del accidente disfruta la vida de forma diferente? No sé cómo sería mi vida si no hubiese tenido el accidente, pero ahora estoy bien. Fue un momento muy duro y cambiaron muchas cosas, pero continúo haciendo lo que me gusta, con proyectos, amigos… Y no hay que olvidarse que lo mejor está por venir. ¿Se siente un ejemplo a seguir? ¡Para nada! Yo hago las cosas como las siento e intento trasladarlas. Si esto a la gente les sirve como espejo o les motiva, fenómeno, pero no voy por la vida como ejemplo de nada, me sale natural. Pero es muy optimista. ¿De siempre? Sí, esto viene de fábrica (risas). Soy un tío optimista que piensa que la vida es un regalo y que hay que disfrutarla. Hay momentos duros, pero todo el mundo los tiene. Estamos aquí para disfrutar de esto; si no, ¿qué sentido tendría? Y multidisciplinar. ¿Con qué faceta se queda? Es verdad que en los últimos nueve años hemos hecho muchas cosas, quizá demasiadas (risas). No sé con qué me quedaría, disfruto con todo. ¿Algún plan en mente además del Dakar? No hago planes a largo plazo. Estoy muy centrado en la carrera y cuando termine y regrese, ya veré. ¿Cómo se imagina el resto de su vida? Prefiero no hacerlo. Y si alguna vez lo hago, me gusta pensar que lo mejor está por venir. Respecto a mi situación, a mi lesión, soy consciente de que hay mucha gente trabajando para que tenga un futuro mejor. La ciencia avanza y esos avances llegan para, a veces, mejorar nuestra calidad de vida. Pero no pienso de aquí a cinco años; lo que quiero, lo quiero ahora. Fuente: www.20minutos.es
El Dakar 2017 será un desafío físico y mental para los participantes, según Lavigne
[AGENCIA EFE] La edición 2017 del rally Dakar, que arranca el próximo 2 de enero en Asunción, supondrá todo un «desafío físico y mental» para sus participantes, tal y como aseguró el director general de la carrera, Etienne Lavigne, en la presentación oficial de la cita en Buenos Aires. En un acto celebrado en el hotel Hilton de la capital argentina, Lavigne y el director deportivo del Dakar 2017, el español Marc Coma, repasaron los principales detalles de la nueva edición de la carrera, que este año atraviesa Paraguay, Bolivia y hasta 13 provincias argentinas. «El Dakar 2017 reunirá por primera vez tres capitales y visitará tres países diferentes», explicó Lavigne, quien manifestó durante su alocución que esta nueva edición del rally mezclará «paisajes maravillosos» con dificultades «climatológicas extremas», un combo que «no deja de sorprender a los participantes y al público». Según indicó, el próximo 2 de enero partirán desde la nuestra capital 491 pilotos y copilotos, un total de 316 vehículos que se reparten en cinco categorías distintas: coches, motos, camiones, quads y UTV (autos livianos de menos de 1050 centímetros cúbicos). Desde aqui, los participantes recorrerán el norte argentino durante las primeras etapas y llegarán hasta La Paz el 7 de enero, para bajar luego por la cordillera boliviana hasta entrar de nuevo en Argentina, donde cruzarán las provincias de Salta, Catamarca, San Juan o San Luis y finalmente llegarán a Buenos Aires. En la capital argentina, los concursantes cruzarán la línea de meta el 14 de enero, punto final de un rally que pretende ser uno de los más extremos que se conocen. Así lo expresó el cinco veces campeón del Dakar en la categoría de motos, Marc Coma, que este año se convirtió en el director deportivo de la carrera y que consideró que, en 2017, el certamen vuelve a la «nivelación más exigente» al recuperar la esencia «más aventurera». «No olvidemos que ante todo es una aventura y una carrera de orientación», dijo el piloto antes de relatar las novedades de la nueva edición: una reducción de las facilidades que aportan los navegadores GPS y un incremento de las etapas a gran altitud (seis jornadas se disputarán por encima de los 3.000 metros). Por otro lado, los puntos de control escondidos (WPM) serán sustituidos por Way Points de Control (WPC), que sólo se activarán una vez que pase el vehículo, lo que añadirá, de acuerdo con los organizadores, un punto extra de dificultad a la orientación en carrera. Con estas modificaciones que elevarán el nivel de dificultad de la prueba, el Dakar 2017 será, según Coma, «el más duro disputado en Sudamérica».
EcoPowered el auto eléctrico que regresa al Dakar
El “Acciona 100% EcoPowered” es el niño mimado de la competencia más dura en el automovilismo mundial, a lo mejor no por los resultados de punta, sino por el compromiso con el medio ambiente. Tendrá su tercera prueba en el rally, con un binomio argentino Durante la edición 2015 del Rally Dakar que se disputó entre Argentina, Bolivia y Chile, el concepto de autos con cero emisiones en salir a competir fue lo diferente. Hoy esa premisa se transforma en una «tradición» que lleva al “Acciona 100%” a una realidad en el mundo automovilístico. Es el único vehículo totalmente eléctrico que participará en el Dakar por tercera vez consecutiva y en el 2017 recorrerá Bolivia, Paraguay y Argentina, con mejoras. Entre las características del auto: Acciona, de fabricación española, tiene un motor eléctrico “dual sincrono” que desarrolla 250KWh, que serían 340 CV, en mecánica de combustión, que además tiene un par motor de 81,63 mkg. El dato fundamental en el desarrollo del vehí culo es que respecto a la edición 2016 del Dakar, “Acciona 100% EcoPowered” tendrá 40 CV, en seis módulos de baterías que se recargan con un corto tiempo (una hora aproximadamente)
Cristina Gutiérrez: «Sé que puedo ganar a muchos hombres»
Cristina Gutiérrez es una de las siete mujeres, tres de ellas españolas, que disputarán el Dakar de entre 491 participantes. Esta burgalesa de 25 años, estudiante de Odontología y subcampeona de España absoluta de rallies todoterreno, será también una de las participantes más jóvenes en la categoría con mayor media de edad. Correrá con un Mitsubishi Montero y se medirá a pilotos que ya competían mucho antes de que ella hubiera nacido, aunque su objetivo, de momento, es acabar la carrera y hacerse un hueco en el Dakar. En una entrevista para Radio Estadio del Motor la joven piloto aseguró sentirse «preparadísima». Cree que el entrenamiento que ha realizado durante todo el curso, no sólo a nivel físico, es el correcto: «Nos estamos preparando durante todo el año y vamos a estar listos. También hace falta mucha cabeza, porque tiene un desgaste físico y mental que pueden echar por tierra la carrera. Hemos hecho un trabajo extra durante todo el año y, con la ilusión y todo lo que hemos hecho, creo que será suficiente». Pilotará un Mitsubishi Montero de la estructura DKR Raid Service y está ante la posibilidad de convertirse en la primera mujer española que termina el Dakar, aunque asegura que no le obsesiona esa meta: «Hasta ahora no ha habido suerte. No me voy a volver loca con ese objetivo. Sé que es realista, pero no voy a volverme loca. Vamos a ir paso a paso, y ojalá se dé». Cuando se le preguntó por las posibilidades que tiene de conseguirlo, declaró que sólo piensa en superar etapa a etapa: «Voy a ir día a día, no quiero ni pensar en las posibilidades. Ojalá cumplamos el sueño y escribamos en esa hojita en blanco que hay en España». Fuente: Marca.com
Laia Sanz: «Este año llego al Dakar mejor que nunca»
Rally Dakar 2017 empezará en dos semanas y Laia Sanz lo afronta con ganas de seguir haciendo historia. El año pasado se convirtió en la primera mujer en terminar el Dakar en un «top10» sobre la moto y para esta edición asegura que llega mejor preparada tanto física como mentalmente. Laia Sanz se ha presentado ante los medios con energía y muchas ganas de tomar la salida del próximo Rally Dakar 2017 que empezará el próximo día 2 de enero. Quedan poco más de dos semanas para que Laia Sanz encare su séptimo Dakar y se muestra muy optimista y segura: “Mi objetivo es acabar entre los 15 primeros y, después, la carrera dirá, aunque a priori las características de esta edición me favorecen”. “Desde mi debut hace siete años, han cambiado muchas cosas. En 2011 fue como un sueño personal y nunca hubiera imaginado que podría dedicarme cien por cien a los rallys, sería piloto oficial de KTM y lograría un top 10. He aprendido muchísimo en este tiempo y he mejorado año tras año, por lo que espero seguir progresando”, explicaba Sanz que este año estará a los mandos de una KTM 450 Rally oficial, “La moto es muy fiable y competitiva. KTM hace muy buen trabajo y, personalmente, me encuentro como en una familia” Este año nuestro paos se ha incorporado al mapa para acompañar a Argentina y Bolivia en un recorrido de más de 9.000 km en el que se espera, otra vez, unas condiciones extremas: “El año pasado la carrera fue extraña por los cambios de última hora, pero éste estoy convencida de quese notará la mano de Marc Coma. Será un Dakar más auténtico, más a la antigua, es decir, sin tanta velocidad y con más navegación, por lo que pienso que tendré más opciones”. La campeona mundial de trial asegura llegar más preparada que nunca tras disputar tres rallys, un exigente Mundial de enduro y los 6 Días de enduro: “Llego mejor que nunca en todos los aspectos, pero en un Dakar influyen muchos factores que los pilotos no controlamos”. Fuente: soymotero.net
Sam Sunderland
Sam Sunderland, nacido inglés pero residente en Dubái, es quizás el piloto de rally-raid más talentoso que nunca pudo terminar un Dakar. Estrella ascendente en el campeonato nacional de motocross, Sam tenía 15 años cuando fue víctima de un enorme accidente con su 125cc, fracturándose los dos tobillos y la pelvis y quedando alejado de los circuitos durante un año. A los 19 años y con la necesidad de cambiar de aire, se va a vivir a lo de su tío y su tía en Dubái. Allí obtiene un trabajo para KTM y comienza a participar de las carreras locales de Baja… « Sólo por placer ». Al ganar el campeonato, obtuvo a último momento un lugar en el Abu Dhabi Desert Challenge 2011 y ganó dos especiales frente a los mejores pilotos de la disciplina. Con esto firma con el nuevo team Honda que se inscribe en el Dakar 2012, donde terminó séptimo en la primera etapa antes de abandonar tras un problema mecánico al día siguiente. El mismo año ganó el Merzouga Rally pero cayó en el entrenamiento justo antes del Dakar por lo tanto no pudo largar. En el 2014, se vio nuevamente obligado a abandonar debido a problemas mecánicos en la cuarta etapa. Al año siguiente, firmaba con KTM y ganaba la primera etapa antes de equivocarse en la cuarta etapa. Más tarde, en la temporada, ganó el OiLibya Rally en Marruecos antes de fracturarse el fémur en Merzouga, obligándolo nuevamente a tener que retirarse para la edición 2016. “No es un record muy deseable, lo reconozco, pero si miran un poco hacia atrás: mis abandonos, podrán ver que la mayoría de ellos se deben simplemente a la mala suerte. Este año decidí que el Dakar sería mi único objetivo. Evidentemente se necesita participar de otras carreras para prepararse, pero solamente hice las mangas del campeonato del mundo y estuvo bastante bien. Terminé segundo en el Desert Challenge, gané en Qatar y más recientemente terminé segundo en Marruecos. Me entrené duro también y soy muy optimista en cuanto a mis chances de hacer un buen recorrido en enero. Pienso que después de la carrera el año pasado, que fue relativamente fácil para ser un Dakar, este año van a aumentar la dificultad, lo que es bueno para mí. Simplemente mi estrategia será abordar los días, unos tras otros y no se produce nada extraordinario, tendría que estar en buena posición al momento de pasar la línea de llegada.”
Jacopo Cerutti
Cerutti define su Dakar en 3 palabras: ¡Infinito, emotivo, inesperado! «Cuando Jacopo Cerutti hizo su debut el año pasado no esperaba terminar en el puesto 12 y primero de entre los pilotos italianos. Él también fue sorprendido por el gran interés que su resultado había despertado en Italia. A pesar de su falta de experiencia, el joven talento de 26 años, impresionó en su primer rally real, en Cerdeña, reclamando el sexto lugar del evento, ganando el Dakar Challenge y el pase libre al Dakar con él. Siguió un décimo lugar en el Rally de Marruecos, confirmando el talento del italiano. Jacopo compitió este año en el Enduro Assoluti d’Italia y el Italia Motor. La temporada de 2016 fue complicada por un incidente en mayo, cuando en la segunda ronda sufrió una fractura. A pesar de que se perdió varias carreras, fue coronado campeón italiano de la categoría 2016. El 2 de enero estará en el inicio en Asunción con un objetivo: terminar la carrera apuntando a una posición de los 10 primeros. «Para mí Dakar es sinónimo de pasión, sacrificio y gran satisfacción. Lo más destacado de mi primer Dakar el año pasado fueron los 350 km que cubrimos en carretera asfaltada desde el final de la última etapa especial a Rosario. Durante esas horas podía realmente uno darse cuenta de que lo había hecho y mi mente volvió a todos los momentos difíciles. Había sufrido el calor y un mal accidente donde por un momento pensé que mi carrera podría estar comprometida. Afortunadamente yo podría compartir esta aventura con mi padre. El Dakar es una carrera larga y todo tiene que estar bien preparado. Acostumbrarse al ritmo era lo más difícil para mí. Tuve que enfrentar largas distancias, los enlaces y despertar a las 4 de la mañana. No estaba acostumbrado a eso. Este año, espero que (con un poco más de experiencia) me adapte un poco mejor desde el principio. Un top 10 sería genial, pero sé que cada año el nivel de los pilotos y los equipos de fábrica aumentan, por lo que no será fácil»
Michael Metge
Las últimas dos ediciones del Dakar frustraron a Mickaël Metge. Dos abandonos sucesivos difíciles de aceptar, pero que no desalentaron al corredor de 37 años, aguatero de Joan Barreda en el Monster Energy Honda Team desde el año pasado. Llegado al Dakar en el 2013 como aguatero de Frans Verhoeven y de Olivier Pain, después de una carrera en motocross y en enduro, Mickaël se adaptó rápidamente con un nº 18e luego nº 13e en el 2014, donde esta vez respaldó a Cyril Despres, el año en que pasó a Yamaha. Como para muchos pilotos, para Michaël el Dakar es un sueño de siempre convertido en realidad. Un sueño que nació en una familia de apasionados, en un sitio muy conocido por pilotos de auto y de moto. Los padres de Michaël no son otros que Jean-Yves y Mireille Metge, que tienen el Domaine de Sebens en Sauve, en el Gard. Una pasión compartida también por su hermano menor, Adrien, que estará en la largada del Dakar 2017 por 2ª vez. Todavía aguatero de Joan Barreda, Michaël Metge sueña con llegar a buen puerto sin problemas mecánicos, contribuir a la victoria de su piloto y por qué no con un muy buen resultado individual en prima. “Después de dos abandonos, por supuesto que quiero terminar esta edición 2017, que será mi 5º Dakar. El año pasado tuve que ceder mi motor a Paulo Goncalves… Este año, realizamos muchos tests, participé con Joan Barreda a pruebas inhabituales, como el China Grand Rally y pasé un mes en California corriendo en millones de kilómetros en plena ola de calor con Johnny Campbell. Joan hizo una buena preparación, y realmente estamos en buenas condiciones para ir a buscar la victoria. Me siento confiado, bien física y técnicamente. Está todo… El Dakar sigue siendo para mí el sueño convertido en realidad, y siempre sigo teniendo tanto placer cuando participo !”
Martin Macik
A los 13 años Martin vio la final del Dakar en Senegal con su papá y no hace falta decir que aquella final, dejó en él una impresión duradera. Al año siguiente, Macik Senior comenzó y terminó la carrera en un camión, por lo que fue casi inevitable que su hijo siguiera su ejemplo y, a pesar de ser un entusiasta motociclista todoterreno, Martin tenia que manejar camiones. Comenzó como navegador para Vlastimil Vildman en 2013 y 2014, y en el 2016 logró llegar hasta el final, terminando en el puesto 19, después de haber perdido más de 4 horas en la pista con problemas mecánicos. Para el 2017 se alineará al principio con el mismo equipo inusualmente joven de Frantisek Tomasek y Michal Mrkva y esperan poder hacerlo mejor, después de lo que consideran una racha de mala suerte. «En dos de mis primeros Dakar como piloto no me fue tan bien como esperaba. Hasta que tuvimos nuestros problemas mecánicos en el de 2016 estábamos corriendo primeros, después de perder tanto tiempo tuvimos que luchar duro para volver al Top 20. Terminamos en el puesto 19, pero sé que podríamos haber hecho mucho mejor. Para 2017 nuestro objetivo es entrar al Top 10. Aparte de todas las «sorpresas» que el Dakar puede lanzar, la competencia se ve muy dura este año y creo que las condiciones en Bolivia harán las cosas más difíciles de lo habitual»
Camiones ¿Un cambio de era?
En la categoría camiones, 12 de los 16 títulos atribuidos en el siglo XXI han sido conquistados por Kamaz. Sin embargo, el vigente campeón, Gerard de Rooy, conseguía que los camiones Iveco alcanzaran un nivel de rendimiento óptimo. Los pilotos rusos, ¿podrán volver a cambiar las tornas? ¿Una estrella fugaz, una consecuencia lógica, un hito inesperado o un auténtico cambio de era? Aún es pronto para poder catalogar la victoria de Gerard de Rooy del pasado mes de enero en Rosario. Sin embargo, cabe recordar que ese día el holandés rubricaba su segundo éxito en el Dakar después del de 2012. Cabe recordar que sumó 3 especiales a su colección (30 en total en su carrera), además de dominar la prueba de principio a fin. Y cabe recordar igualmente que los resultados del clan Iveco se veían reforzados por la presencia en el podio del fichaje del año, Federico Villagra, así como por la 5ª posición de Ton van Genugten. Sus dos compañeros garantizarán de nuevo la fuerza colectiva del equipo, listo para defender el título dentro de un mes, aunque no son las únicas bazas de De Rooy, que confía plenamente en sus camiones a nivel técnico, así como en sus propias capacidades, uno de sus grandes puntos fuertes frente a la competencia. A partir del próximo 2 de enero, De Rooy y sus compañeros se enfrentarán a sus grandes rivales. Lejos de claudicar ante la superioridad bátava, los Kamaz siguen constituyendo la amenaza principal, aunque el 2º puesto de Ayrat Mardeev les supiera a bien poco después del podio 100% azul del año anterior. Los rusos saldrán a buscar la revancha armados hasta los dientes, con dos antiguos campeones, Ayrat Mardeev y Eduard Nikolaev, así como una de las grandes promesas, Dimitri Sotnikov, que ha alcanzado en dos ocasiones el Top 5 a sus 31 años. El caballo encabritado, símbolo de los camiones de Tatarstán, aún no ha dicho su última palabra. Sin embargo, la lucha por el título, no se limitará a un duelo Iveco-Kamaz en las pistas paraguayas, bolivianas y argentinas. El equipo Veka-Man, al acecho desde hace varios años, estuvo a punto de conseguirlo con Hans Stacey. Apuesta por el ganador de 2007, que podría alzarse de nuevo con fuerza 10 años más tarde, así como por Pieter Versluis, en tres ocasiones en el Top 10. Los camiones Tatra pueden aspirar legítimamente al podio y además estarán listos para la pugna por los primeros puestos con Ales Loprais al volante, que regresa también a su primer amor (3º en 2007). El piloto checo ha decidido acortar su experiencia holandesa con De Rooy para compartir equipo con su compatriota Martin Kolomy (5º en 2013)… Se ha fijado como objetivo adjudicarse el título por su país, 16 años después del sexto título del “tío Karel”. A menos que el Renault Sherpa de Martin Van den Brink dé una sorpresa.